桃園石門水庫首次舉辦鐵人賽…照例一定要給他嚐鮮一下…
這次聽從家軒的建議…把塵封以久的Orca wetsuit拿出來穿一下…
一來演練一下屆時226km超鐵賽穿脫防寒衣的戲碼…
二來藉這個水中凶器看看今天可不可以完成一直殘念的捷泳完賽目標…
由於我的實力在M35組中實在沒啥競爭力可言…
所以這次的參賽目標就放在專心體會開放水域自由式的FU吧！
另外就是K-Factor計時小馬的鐵三賽道初試熱蹄…這點也有些小小興奮！
照例先備忘一下上回表現算滿意之HAHAHE鐵人賽後的訓練狀況：
5/31~6/06 9km Run
6/07~6/13 4,500m Swim / 90km Bike / 27km Run
6/14~6/20 1,500m Swim / 70km Bike / 31.5km Run
6/21~賽前 85km Bike / 9km Run
這次比賽照例有超額的選手參賽…可以說是熱鬧非凡！
重點是我的那些眾鐵友們個個進步神速…裝備更是美到冒泡！
鐵人三項競賽最精采之處就在於毎回在賽場上看到的景象…
就像是一整群生活在水世界的魚人在上岸後…
立即強殖上如中古騎士般的鋼鐵裝甲後跳上汗血雄駒…
征戰完賽道後又合體成聖鬥士甲冑赤手空拳飛奔到屠龍場…
齁齁…怎是一個帥字可以形容…三種角色三種戰場…從頭殺到尾！
重點是全台灣這樣的"變種人"就是稀有動物…上天派下來的異種！
其中各年齡層都有能力最強的超級賽亞人擔任先鋒部隊…
這些人在戰場之外都是以凡人的型態蛰伏於各行各業中…
我三生有幸就認識了一票這樣的超能兩棲戰魂…
呵呵呵………….以上都是小時候暴力漫畫看太多的幻想後遺症啦！
今天的重頭戲在"奮力"穿上時多年前入手的Orca防寒衣後準備展開…
由於擔心上岸影響脫衣的順暢狀況…臨時決定不帶計時腕錶出賽…
這是自己參與鐵人賽以來頭一次不能依賴腕錶指示時間狀況…
對我可說是半盲狀態…是個全新體驗…所以也沒甚麼自計成績可以參考！
老天可得保佑大會的晶片計時別出甚麼狀況…再爛的成績我都想要當作回憶哩！
第八梯次鳴笛時…我還在岸邊調整自己的水鏡…過了約十秒才撲通下水…
入手已十年以上的wetsuit早先都是為了青潭堰長年冰冷的水而準備的…
這次頭一次在鐵人賽場上使用…這件防寒衣上次下水至少八年前了！
不過一下水還是馬上回憶起它的威力…喔不！是它的超強浮力…
靠著它的浮力我可以輕易隨時在換完氣後順勢做抬頭定位的工作！
只是下水前以沾滿防曬油的手調整水鏡的結果…全程霧裡看花！
這下子1,500m都以極"瞎"的視覺及不確定游直還歪的路線前進…
不過值得慶賀的是除了幾次趴到其他選手身上時因驚慌改游蛙式外…
全程99%都以捷泳完成…這是今天的最大收獲…
雖然跑到T1前為了褪去長袖費了九牛二虎之力…
到達轉換位置更是為了脫掉下半身防寒衣搞了大半天還差點抽筋…
但是坐上蓄勢待發的新計時小馬後…心理還是一直在回味水中的快感…
無論今天的游泳成績是否比平時使用蛙式還慢…
對參與鐵人運動15年的我來說都是個全新的里程碑…
自行車及跑步項目相對來說可就乏善可陳了…
就等協會公佈分項成績時好好看看自由式的戰績如何囉！
我看應該會是所有使用防寒衣的選手中最"龜"的一個吧？噗！！！
今年由於意外訂下了完成台灣第二次舉辦的226km超級鐵人賽的目標…
給了個自己一個更換飆速裝備（不如說是大玩具）的理由…
生平第一部幫我贏得四座M35獎盃的計時戰駒Ceepo Stinger黑白戰駒…
也就這樣出讓給同樣愛好鐵人運動、身材相仿但更為結實的勞先生…
上週入手了另一台同樣以白黑為主色的2010 Kuota K-Factor小馬…
搭載全套Sram Force跑車套件、Zipp 404 clincher 650C板輪…
加上Vision Mantra Carbon計時把組與San Marco Ponza TT座墊…
就這樣賦予了這部算擁有早期Kouta計時車濫觴血統的K-Factor一個鐵人靈魂…
會選擇這部Kuota第三級計時車架的原因分析起來有下：
1. 想要一部看起來比例有均衡美感、又適合五短身材鐵人騎乘的跑車，650C車架可以滿足我這個外型取勝購車哲學的騎士心態…
2. 合乎226km自行車項目在長距中應保持均衡功率輸出，講求穩定順暢踩踏迴轉速的訣竅，650C的小輪應該會比較適合我這個腿肌力不足的瘦小選手…
3. 組織家庭後，一切嗜好興趣都應該考量經濟狀況，這部第三級車架搭配一切非頂級的套件不致讓口袋失血過多…
首航在20100620的假日一起愛亂騎跑活動中舉行…有13位好夥伴同行…
自行車70km練習結束接續跑步時仍舊出現"新車不適應症"…
有雙腿內縮大肌抽筋的現象發生…這也算是"計時車新騎士症候群"之一…
回航後在iRun跑依經驗值作一下許零件及車架組件微調後…
隔日早上再來一趟至桃園竹圍漁港的西濱公路獨騎…
總括來說這部新戰馬在騎乘駕馭上有一些全新的感受：
1. 由於輪徑縮小，車架變小（軸距變短），感覺起步與加速靈敏度提升不少…
2. 53/39t大盤應該被650C小輪的短扭力距抵銷踩踏重量，齒比應用感覺的差別還需要時間適應…
3. K-Factor的車架在上坡抽車及行經減速條時，車架硬度稍遜於Ceepo Stinger，不過長距離騎乘的舒適度將增加…
4. Zipp 404 clincher輪組雖比Spinergy FCC稍重不到100g，但由於板寬58mm高於FCC的43mm，平路慣性更佳，希望更適合爬坡度段不多的台東賽道…
5. Vision Mantra計時把重量高於Pedalsoft的Aviion，較為損耗上坡抽車時手臂力量，但平路巡航時的穩定度提升…
6. Sram跑車套件的變速靈敏度果然名不虛傳，歸功於特殊設計的大齒盤與飛輪導鍊槽，加上行程較短的變速設計…
雖然這部車說實在少了些現今新的純種計時車那種前衛與殺氣設計感…
也比不上Ceepo這個品牌在風洞測試與國際鐵人賽道中的頂尖表現…
但最重要的還是是新玩具給一個大小孩的新鮮感受及玩耍快感…
Stinger搭配白色PBO輻條輪組的獨特身影未來在鐵人賽道上還是可以常常見到…
我想就把這愛車出讓當作是繁殖場般持續造就鐵人賽道的漂亮駿駒吧！
Hammer & Anvil 
