還記得2013年同樣是剛結束台東普悠瑪113km鐵人三項賽…
當時心血來潮將跑步運動暫停二個月全心鑽研TI游泳的基本動作…
當時每周都至少去泳池報到三次、每次練習30~40分鐘…
得到輕鬆控制自由式的划臂與伸展、以及二拍打水的要訣…
當時沒覺得在下半年的台東60km鐵人賽中的1.9km游泳有變快的感覺…
只覺得游到43分的成績一般般但是整體水感與力量輸出輕鬆許多…
今年草草在賽前練游了一個月（每周僅游一天）就趕鴨子上架…
游出退步的46分成績…足見當年那二個月的認真練游其實還是有成效的…
趁著賽後需要停跑好好將右腿髂脛束疼痛休養至痊癒…
決定藉機再來好好地重新對游泳這項一直沒進步的項目再加強重練…
這回我想聽從游泳這幾年有長足進步的好友Jay非常誠懇的建議…
從自由式打水這項幾乎所有科班泳將一定必修的基礎分解課程開始…
雖然第一周拆了完全沒用過的浮板去了泳池二次都非常挫折…
25公尺的博嘉泳池突然間心理距離變得好長…
自認雙腿算小有耐力的我抓著浮板奮力舞動雙腿練習…
所出的力與所前進的速度實在是極度地不成比例…
到25m的後段還會喘到像是做漸速跑練習的最後1km那樣劇烈…
每打完25m都得休息回復呼吸外…下個25m還只能作夾板滑手練習緩和…
這時就很慶幸這的我的日常練泳小池只有短短25m…
若在標準的50m長池可能會喘到、累到更佳成就感盡失…
不過有練有保庇…當周六去青潭堰就有一種完全自我感覺良好的快感…
我也發現在泳池認真地作打水與划臂的單純分解練習…
還有能小小養成邊游邊檢查動作與水感習慣的附加價值…
在青潭堰游泳時我的視線下意識地開始注意伸出去的手臂…
有時也會試著用不同的划手交叉時機測測水感有何不同…
打水更是二拍、四拍…打到『亂拍』都嘗試看看…
不知是不是上二次在泳池操打水操到每趟都喘…
到青潭堰游全泳反而心肺變得比台東賽前還輕鬆愉快許多…
這樣一周二日基本分解練習加一天青潭堰開放水域全泳的課表…
希望在六月底基隆外木山海上長泳活動前能對游泳運動有新的體悟與突破…
台東鐵人賽後我的愛駒E-118轉讓給一位成績正在起飛的女子新秀…
這Argon 18最頂級的車型也是我開始改駕計時車以來最滿意的一部…
不但針對我這五短身材設定完成後仍擁有極為流線漂亮的比例…
也能符合我希望達成最佳低風阻騎姿的座管與把手高低差標準…
這樣搭載700C輪組的計時車以我的身高實在算是稀有逸品…
不過能交到一位將要大量累積生涯獎牌的女子好手手上…
也算不負這部車所搭載的全套電子變速及Aero板輪的飆仔靈魂了！
在下一部計時戰駒入手之前…準備好好再重溫公路車的「騎感」…
畢竟算算也有六年半完全沒有機會再體驗公路車較小角度騎姿…
預計七月份新計時戰駒入手前…讓雙腿與全身溫習一下生疏的功課…
就從周日的風櫃嘴加上陽金公路雙峰爬坡開始…
看我這雙操練六年半的「計時車腿」會不會有嚴重不適應的狀況…
這下不重溫公路車舊夢則以…一複習起來就是個惡夢…
全程二座山坡騎起來只有『鈍、慢、累』三字足以形容…
完全得不到公路車利於爬坡騎程角度的紅利…
我邊騎邊幹…但也不忘細細地感覺一下有哪些方面不同…
根據我的騎乘體感以及二個車種的特性將結論歸納如下：
1. 這Roxycle老碳纖車架剛性明顯不如E-118，騎起來有點「橡皮」…
2. 公路車車身軸距長，踩起來傳動感不夠直接，但下坡高速穩定多
3. 公路車前叉向前延伸（Rake）的幅度大，騎乘穩定度較計時車提升
3. 15年以上的Ultegra 9速套件飛輪僅配到26t，少2t就是會要我命
4. 170mm的曲柄雖然只多5mm，劃一圈就有明顯的ㄒ行程增加感（鈍的來源之一）
5. 公路車彎把的操控輕快很多，但煞把位的虎口的手感要重新適應
6. 最大的不同是騎乘角度，臀大肌與大腿後側肌群疲勞度提升許多
總之就是我的身體已經在這六年半完全適應了計時車的騎乘需求…
就算是眾所周知物理上不符合上坡騎乘的發力與腿肌應用原理…
但經由多年的訓練與調整…竟也完全改變了這樣的定律…
在剛剛比賽結束僅休息二周體能尚值高檔的時刻做公路車登山測試…
還是遠遠吃力、速度緩慢於計時車攻坡的效能…
足見Bike Fitting的概念事實上就像它字面上的意義一般…
是一連串人去適應自行車過程的「現在進行式」…
人透過自行車這項工具移動原本就不是身體機能與肌肉骨骼與生俱來的設計…
透過循序漸進騎乘適應的過程來改變身體機能的慣性…
達到與自行車完全融為一體、不斷地提升速度效益是一個騎士必修課…
要透過完全還未與愛駒經騎乘熟悉過程前的Fitting就想達到人車合一…
個人覺得是稍稍過於速食主義的心態了…
以自行車運動的歷史來看…在還沒有Bike Fitting理論及工具發明前…
古典自行車選手仍舊透過身體素質的訓練養成…
使用了遠較現代自行車條件（管材、零件、設計等）差得多的工具…
征服了無數的困難地形、創造了連現代人都吃驚的優秀成績…
鐵人三項選手中也不乏非常多頂尖的「異類」透過反理論的騎姿…
以對抗大自然阻力最具效率的方式、經訓練扭轉不符人體工學的體位…
得到跌破專家眼鏡的超優秀成績…像Sebastian Kienle就是一例…
他恐怖的地方式完全用身體素質與騎程訓練…
將絕對不可能的短距離公路個人計時賽騎姿…
直接持續應用到長達180km的Ironman自行車項目…
除了82度超級攻擊性的坐點角度外…
極限下沉的軀幹、直接放鬆的雙肩讓頸部也自然下沉…
需要長期訓練才能持久的後頸肌肉張力、最小化的腹腰角度…
都是讓他在超長距離的賽道過程中將原本差之毫釐的風阻效率無限放大…
用身體素質擊敗傳統舒適騎姿…完全以『最快』為唯一考量設定…
這是任何Fitting精密儀器都跑不出來的數據…
我只能說……王者總是與眾不同…他完全相信身體的潛力
這是冠軍之所以是冠軍的原因啊！
我的「計時車腿」開始想念我的E-118計時愛駒了…
尤其是我真的覺得從事自行車運動若沒騎過計時車…
就像那些喜愛房車運動的人沒嘗試開過超級跑車一般可惜…
希望下一步心目中最想要的速度載具能快快抵台…
別讓這段時間的騎乘後…「計時車腿」又變回「公路車腿」…
接下來西進武嶺及除重返Ironman 70.3的計畫又將更加累人了！
Hammer & Anvil 