略過導航

Monthly Archives: 十月 2016

人到了一定年齡…
從密集地參加友人的婚宴…逐漸開始接到告別式的邀請信…
想要認真學習的功課也從如何打拼事業…到想參透生與死…
研讀了許多從宗教、物理、哲學等不同觀點講述死亡的書籍…
主要想讓自己在活著的時候能找到最佳看待死亡的角度…
由正確面對死亡的心態來引申出如何活得最有意義的方向與模式…
這麼研究下去難免會讓人愈來愈趨於出世…
不過所有書本論述的觀點在鼓勵人要「活在當下」是相當一致的!
對於「我」這個好像再清楚不過的概念…
都可以因為許多不同的哲學論證而讓人有截然不同的概念…
我覺得很令人靈光一現的一種論述是:對「個人同一性」上的定義…
一個人在過去、跟現在…如果具備一樣的性質(或說是人格)…
才能斷定這個人在過去與現在都是同一個人…
但隨著時間變化…每個人的身心都處在不斷變化之中…
因此過去的我與現在的我具備了不同的性質…
所以過去的我與現在的我便不具備同一性…就不能說是同一個人…
如何證明過去的我與現在的我、以及未來的我具備同樣的人格…
而因此可以被視為是一個連續的實體…這就是個人同一性問題…
這樣的觀念下…其實我們每個人一生可能都扮演過許多不同的人…
無論有沒有靈魂…也許只有在當下的你才是剛剛活生生的你…
每個人在進入無夢睡眠後的時間意識其實都可視為零…
既然你無法記得嬰兒時期的一切…那個曾經是嬰兒的人算是你嗎?
你會為從前在嬰兒時期的那個人不再以相同性質存在而難過嗎?
就情緒上來說大多數的人不會…頂多就是有思念與回憶的感受…
死亡這件事的概念也許真如物理論的哲學家所主張的…
也只是人的一同性上的暫時結束…一種因為肉體機能而結束的狀態…
「我」的意識隨時會由另一個新生命的誕生而再度出現…
只是那不是生前同一性上的「我」罷了!
我逐漸開始能夠由了解死亡來學習如何好好生活…
努力珍惜每一段有「個人同一性」角色時的當下感受…

今天參加了一位在我生命中有啟發意義大哥的告別追思會…
姜大哥(從認識以來我一向這樣稱呼他)走完他50年的積極歲月…
他曾帶著二十來歲的我玩遍台灣的鐵人三項競賽…
也啟發了我勇敢追夢的新人生…傳授了許多行業經驗予我…
在大夥都面臨事業艱困時…在心理於實質上都曾相互扶持許久…
雖然我們的個性一個敢衝、大鳴大放…非常大器的典型創業實踐家…
一個保守又個性低調…只想守著自己摯愛興趣耕耘平凡無奇的生活…
但很神奇的…一向心直口快的姜哥從來不曾對我大小聲過一句…
他來店裡吐苦水放鬆心情的日子裡反倒常常讓我感受到他溫暖的一面…
最常跟我說的一句話就是:「你這種人才來開車店實在太可惜了!」
再來總會接下一句:「有機會我們來看看怎麼合作!」
說實在我真的讓他失望了!因為我的夢想很小…絕非他眼中的人才!
反而會有點兒吃驚於他作生意的霸氣與海派…典型的中小企業家…
我曾是「七號公園」的忠實客戶…現在是它永遠的友店…
希望也曾經有緣成為同事的莉華姊能繼續經營「七號精神」…
我和iRun跑仍然會一貫地作您們小小的友店…提供任何需要的支援…
現在雖暫時告別了生前個性鮮明、熱愛運動、熱心助人的這位姜哥…
相信他正像無夢睡眠一般…將完全感覺不到時間的流逝…
很快就會以另一位或許有著不同人格的新生兒身份降臨到這個美麗世界!
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Iron MaidenThe Loneliness Of The Long Distance Runner
非常能夠詮釋像我們這種喜愛沉浸於跑步時獨處感受的怪僻…
敬有緣的巧合、同樣都生涯馬拉松PB 3:14′的姜哥!!!

The tough of the track
With the wind
And the rain that’s beating down on
Your back
Your heart’s beating loud
And goes on getting louder
And goes on even more ’til the
Sound is ringing in your head
With every step you tread
And every breath you take
Determination
Makes you run never stop
Got to win got to run ’til you drop
Keep the pace hold the race
Your mind is getting clearer
You’re over half way there
But the miles they never seem to end
As if you’re in a dream
Not getting anywhere
It seems so futile

Run on and on
Run on and on
The loneliness of the long distance runner

I’ve got to keep running the course
I’ve got to keep running and win at
All costs
I’ve got to keep going be strong
Must be so determined and push myself on

Run over stiles across fields
Turn to look at who’s on your heels
Way ahead of the field
The line is getting nearer but do
You want the glory that goes
You reach the final stretch
Ideals are just a trace
You feel like throwing the race
It’s all so futile

09/05~09/11 15km Run
09/12~09/18 全休
09/19~09/25 全休
09/26~10/02 95km Bike
10/03~10/09 全休
10/10~10/14 全休
經過連續三天大量地灌入母親熬煮的貓鬚草(俗稱的化石草)湯…
(我並不這麼相信這種民俗療法的效果;完全是基於接受母親的關心)
我那顆卡在輸尿管的2mm結石終於在9/2晚間下班後在小解時排出…
(應是醫生所謂以大量的「水」來幫助結石流出;但母親仍居功厥偉)
我這個深深影響作息、工作及運動的障礙是幸運地排除了…
但這三天結石造成的疼痛跑了二次醫院也造成懷孕的老婆心情緊繃…
第二次發作時她更因為陪同赴醫情急快走造成胎兒胎盤出血…
接下來三天換成得由母親陪同到醫院掛急診緊急打安胎針穩定情況…
醫生告知老婆的出血狀況要立即臥床並定時服藥安胎…
若仍然無法改善出血狀況…接下來只能進一步住院安胎了!
我雖然無懼於扛起所有原本老婆協助處裡的家務及公事…
但基於擔心她與胎兒的狀況…還是協調母親每日前來家中幫忙…
在我上班期間協助料理老婆用餐事宜…並穩定她的情緒…
就這樣我仍維持著早起習慣…但將時間花在我先前不大在行的廚藝上…
頓時我幾乎完全接管了原來是「老婆屬地」的廚房…
原本的二廚瞬間升等大廚…開始接受老婆與母親的密集口授業…
不但要準備自己的早餐與便當…還要料理老婆的份…
買菜也要單槍匹馬赴大賣場…挑菜撿菜都無法再依賴老婆…
就這樣每周家事忙完忙公事、公事忙完回家繼續忙家事…
公休日則忙帶老婆回診台大追蹤母胎狀況…每天都非常地「充實」
幸而老婆出血狀況在第三周穩定下來…但醫生提醒尚不能鬆懈…
我當然就繼續遂行我那愈來愈上手的料理及家務…讓老婆休息
為未來有可能更加忙碌的一家四口生活先來個實習體驗…

老婆在家臥床安胎的頭一周我試著想維持基本的運動量…
一周抽個一天晨跑、一天游泳、在加上周日的團騎活動…
至少可以讓參加113km競賽時仍然維持基本活力享受比賽樂趣…
不料在9/7(三)執行了一次15km晨跑後就開始事與願違…
除了忙碌造成的疲勞與晨起不易讓運動時間銳減外…
為了照顧老婆起居也不允許我在早晨太長時間離開家中…
就連老天爺也覺得周日上午應該讓我在家多陪陪老婆…
從8/21(日)團騎後就賜給我們每周日有雨的天氣到10/2(日)…
就這樣連續五周未嚐到自行車座墊的滋味(新車開騎也一再延宕)…
游泳更不用說了…從8/31游完池泳腎結石發作後就沒下過水了!
越接近十月中的三項挑戰活動…我也逐步地調整參賽心態…
反正原本報名挑戰組(非競賽組)就是為了運動聚會及體能測試…
這一個半月幾乎完全放空的體能狀態下…要享受113km的過程是難囉!
只能安慰自己來個從未嚐試過的「看看沒練會怎樣」的趣味實驗…
畢竟每年以賽會友的這種機會實屬難得…何況這次老朋新友幾乎都到齊了!
只是到了最後一刻仍敵不過心裡對她們母子的不捨…
加上連二周陰雨天氣讓老婆極度擔憂獨自開車前往台東的路段狀況…
決定放棄已經報名參加的鐵人三項活動…自己有史以來的頭一次!
我相信這是值得的…相信夥伴們也都可以諒解我的決定…
只要保持身體健康…三項運動競賽年年都有(還愈來愈多)…
老婆孕期遭受的苦難絕對值得我放棄這麼一個小小的享受…
因為這二個小傢伙能否平安降世是影響我後續人生的最重要關鍵…
能夠多省下一些協助老婆順利生下他們的時間都是值得的!
就先敬祝我最投緣的運動伙伴們台東三項競賽順利…
賽後慶功宴幫我好好大快朵頤我的那一份:大餐與友誼!
這次就讓我作人生第一次全心陪伴太太的好老公和好爸爸吧!
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從2009年四月起我就沒有再嘗過公路車的滋味了!
在今日之前我秉著一台計時車凸全台灣的鐵人精神…
陸續用六部各有特色的計時車完遍大小鐵人賽及熱門自行車山道…
2010年的226km台東超鐵賽六巨頭排行老三的魔獸猽瘋…
三年來一直搔人去玩東進武嶺(西進在2014用E-118爬完了)…
雖然現在的Blue Triad SL已經是我有史以來最輕的一輛計時車…
但我很清楚知道自己沒有強者我朋友鋼鐵人家軒般…
能拖著一部全裝備後近十公斤、配上超重齒比傳動系統…
最恐怖的是還搭載Zipp有史以來產品線中最重的搭配…
(前Zipp 1080+後Zipp 900碟輪,還都是鋁邊開放胎輪組)
…如此無懼地挑戰東進武嶺的能力(我知道過了大禹嶺一定牽車)
所以在八年又四個多月後的最近(組好車時是8/26)…
我終於重新再度擁有了外型不如二輪超跑般前衛的公路車種…
為的它是輕量、操控靈活、更適於登山的DNA…
我想它才是中年大叔除了繼續挑戰三項證明自己還沒老化之外…
偶爾想要親近山林、嚐嚐輕鬆休閒的自慢生活…
跟著夥伴們在有生之年用雙腿登賞台灣好山好水的最佳工具!
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◎ 上路實測前,先來聊聊思考很久的組車搭配:
我最後選擇了KuotaKhan(今年環義職業車隊Androni的御用隊車)
事實上我在今年三月就已經選定這部Kuota最新開發的頂級跑車架…
只是在顏色上一直在風騷的車隊版或黑底(消光及亮光)間舉棋不定…
最初是選了Androni車隊版白黑車架(白紅是六月後才上市的)…
後來看到這顏色在市面上頗受歡迎(基本上車隊版配色幾乎是人人喜愛)…
又厚臉皮地向代理商改單選擇亮光黑(消光配色已連騎四部,想換了!)
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最重要的是我選擇了XXS最小尺碼車架…原因有四:
1. 僅48.5cm的有效上管可以讓我一嚐安裝稍長龍頭的更穩操控感!
2. 僅43.5cm的中管長度可以讓我實現座管抽長的完美全車比例!
3. 僅1,125g的車架加前叉可以讓我達成UCI全車限重的輕量!
4. 小車體低重心完全讓我一圓職業車手靈活操控的虛榮感受!
套件方面安裝「回不去了」的Shiman Ultegra 6870 Di2
一方面6870的鐵灰色可以合乎車架顏色的全車低調搭配…
二方面其實9070的變速器內的伺服馬達用的其實也是同一顆…
(無論是技術資料或者我在Blue Triad-SL的實測上都顯示無誤)
在功能性等值、搭配合宜又降低預算的三贏上當然就是首選…
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而為了讓原本不像計時車如此前衛的公路車型增加跑格…
還特意選擇安裝Vision Metron 5D的空力把及Metron 40C的板輪…
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大盤曲柄組則改用了更加輕量的消光碳纖色FSA K-Force Light EVO
為了就是平衡手把與輪組消光碳纖色與亮光黑車架的視覺反差…
碳纖曲柄上則裝上也是以減重考量的Look Keo Blade碳纖踏板…
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而坐墊我翻出了珍藏的公路車專用San Marco Aspide Dragon
這是我人生第一張白色坐墊…其上還印有黃庭堅的『龍』字墨寶…
剛好這位北宋文人的題字與車架大名『可汗』都呈現濃濃的中國風…
蒙古族所建立的元朝恰巧也承接宋朝…有著頗具玩味的巧合!
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為了這張白色坐墊…將把手纏上與黑色對比的Guee矽膠白把帶…
就這樣讓閃亮的潔白飄浮在下半部沉穩的酷黑之上…
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再搭配一條金色KMC X11SL鍊條讓這唯一色彩在傳動系統間流動…
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有調和與對比的元素、具跑格的登山用途、自以為酷的全車比例!
我承認我是個悶騷的人,在功能性上的選擇仍就會屈服於視覺…
整車雖然沒辦法在特意搭配輕量組件下呈現純登山的血統…
但全車總空重6.8kg(不含踏板,恰好是UCI的車重規範)
它已經是我21年從事自行車運動以來最輕的一輛自行車了!

◎ 甫上車的初體驗:
今天終於在六周後等到一天晴朗好日跟好伙伴Jay一起享受Khan首航…
我知道連續六周不知自行車座墊與踏板滋味的我鐵定欲振乏力…
八年多來幾乎被計時車制約的我一坐上這部輕巧的公路車…
首先感到最不適應的就是輕飄飄的龍頭把手操控感…
這應該是綜合了較輕的前輪、龍頭、把手及前叉所造就的效果…
雖然握在許久沒碰過的公路車煞把位上剛開始覺得搖搖晃晃…
但公路車比計時車長的前叉rake形成相對穩定的操控…
讓我很容易地作出在計時車上絕不敢冒險的放雙手耍帥姿勢…
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公路車較小的中管角度加上20mm setback的座管造成踩踏上很大的差異…
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50/34tCT盤更使得我剛開始在變速的操控上亂了方寸…
加上頭一次使用Shimano Di2的公路車煞變把手…
一路上作了一堆大盤、飛輪交互換擋的錯誤變速決策…
Di2與機械式的公路車煞變把基本上的按壓位置設計相近…
二者按壓的施力與作動行程倒不如計時車版本的二者差異這麼大…
不過在回程已經全身癱軟無力時這多一咪咪的輕鬆還是幫助很大!
已經被鐵人三項專用座墊養壞的屁屁是今天最痛苦的肌肉群…
至少有十年以上沒嚐過坐骨附近肌肉痠痛的困窘感受…
不過這張中國味的San Marco Aspide座墊也不是全沒好處…
大腿上下快速踩動時就是一種空空如的無束縛感受…
這當然要歸功於這張公路車專用座墊細長的鼻尖設計…
輕薄加上高硬度的坐墊面板也避免高踏頻時臀部在座墊上晃動過度…
而以上一切剛開始「怪怪的」感覺都只是計時車人的慣性使然…
相信只需要多一些些時間就可以慢慢地適應這部小剛砲…
倒是因為這些年來幾部頂級計時車超低把位的騎姿訓練…
今天是我騎過公路車以來首次習慣在平路巡航時握著跑車下把位…
除了雙臂當然沒有Aerobar來得輕鬆外…其他肩頸背都異常適應…
不習慣的反而是握煞把位巡航時較大、過度舒服的軀幹角度…
這真的就叫作「由儉入奢易」啊!(所以偶爾要回到計時車的「儉」才行)

◎ 丘陵地形的爬坡測試:
今天的路線是深碇平106縣道加台2丙到雙溪市區…
在平雙隧道之前的路線基本上是海拔300m以內的丘陵地形…
接連不斷的上上下下小短坡正好可以作變化多端的騎姿測試…
Khan車架加寬的上管、1-1/8″1-1/2″上小下大整合式錐型頭碗…
加上雖然是碳纖維製…但有寬扁強壯管型的Metron 5D手把…
讓上坡搖車時雙臂橫向甩動車頭時完全沒有疲軟現象…
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下半部強壯的五通包覆結構又搭配BB386的大口徑培林…
在站起用雙腿搭配手臂反向狂爆抽車當下也不感傳動遲鈍…
這部車不但上管下斜的程度使前三角小到視覺上活像部登山車…
如此的車架型態也自然而然增加了曲柄到把手間這段區域的剛性…
75度中管配上20mm setback座管在抽車時屁股不再被坐墊鼻尖打臉…
較計時車大幅降低重量的公路車爬起坡來真是輕盈到不行…
搭配只有40mm板高的碳纖輪更覺曲柄在上下死點間的移動變得容易…
也就是雙腿在爬坡時在輪組圓周長相同的情況下可以踩動較重齒比…
上次使用50/34t的大盤曲柄已是八年前Ceepo Stinger計時車時代…
這部車定位重點放在登山需求…重新使用CT盤搭配11-28t飛輪…
就是要讓雙腿在遭遇超級陡坡時還有餘裕可以不爆膝關節…
坐在公路車符合KOPS(knee over pedal spindle)踩踏位置上…
果然適合爬長坡時需要較低踏頻、更高瞬間扭力的肌肉與關節運作…
這正是我最後仍入手公路車的主要原因:逐漸老化的膝關節要顧好!
下坡時不消說…較長龍頭與較長前叉rack帶來相對的操控穩定度…
平雙隧道起的長下坡再也不會感受到「全車發抖」的恐懼…
40mm的輪組框高對側風的操控安全性影響也大大降低…
這下子對下坡的心理壓力真的可以說是完全煙消雲散囉!
只是40mm的輪組慣性仍舊不敵更高框型的風火輪…
在下坡同樣未踩踏時頻頻被Jay駕著Ceepo Mamba刷卡…
雖沒失心瘋地直接將整車組成那種Sub 6kg的變態輕量登山利器…
但這麼多年來騎沉重計時車登山後帶給我的反差已然驚喜!
終於可以親自感受二年來在iRun跑銷售最佳的Vision Metron系列輪組…
Metron 40C在抽車時的良好的側向剛性應來自於紮實的輪圈結構…
…以及Vision原廠高磅數鋼絲張力的編輪原則…
配上擁有奇特橫向不規則排水紋路的馬牌Force輪胎…
上坡騎乘時常出現的瞬間大扭力也不至於發生軟尾及打滑現象…
坐著沿坡推進時…Aspide上揚的座墊尾端提供了屁股後移的支撐…
雙手輕輕靠握在Metron 5D寬平的上把位更是舒適無比…
這些都是計時車遠遠無法企及的爬坡騎姿紅利…
我想之後要再帶著計時車上山賞景的機會可能因此寥寥可數了!

◎ 平地的加速與巡航測試:
石碇前的106乙及下了平雙隧道後到雙溪市區前的台2丙都是平路…
對於整車加零配件比計時車輕了近2kgKhan來說…
應該隱含著獨推的距離愈長…驅動效能愈顯得吃虧的宿命…
106乙上紅綠燈停等後的起步比起計時車來說異常地輕快…
當然這是Metron 40C稍低框型加上輕量車架最直接的效益…
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將車速很快地帶至30km/hr以上所費時間大概只有計時車的1/2…
但沒有30秒的領先時間…騎著更高框輪組的Jay很快就迎頭趕上…
XXS車架雖擁有75度的中管角度…但搭配20mm setback的座管後…
仍舊讓騎乘時的上半身與大腿間的夾角較計時車明顯變小…
微微感覺橫膈膜稍受壓迫、高踏頻時的雙腿作動變鈍…
我將屁股朝坐墊前端前移動試圖改變下背部的不適應感…
如此上半身與大腿間的夾角加大後果然換取了大腿肌群的靈活舒適…
但堅硬無比的公路車座墊鼻間卻又苦了自己的會陰部位…
遭遇逆風時握住下把位同樣可以形成低風阻的騎姿…
但雙手張開40cm後與胸膛形成的「集氣區」仍收集了不少風勢…
絕對遠遜於Aerobar將手臂、胸膛向中擠壓後的破風箭頭形態…
且下把位騎姿促使雙臂疲勞真的不利於遠距離的平路巡航…
幸而我選擇的Metron 5D空力把平寬的上把位可將前手臂橫跨其上…
當作是Aerobar靠墊般形成TT巡航騎姿…但須非常注意路況…
因為缺了手握延伸把的穩定機制還是會對手肘操控帶來危險性…
而且這虛擬靠墊畢竟是堅硬的碳纖維…手臂的痛感也會逐漸浮現…
不過因為搭配了我所用過最長的100mm龍頭(直接與手把一體成型)…
在沒有較糟糕的路面坑洞與不平的情況下車頭非常的穩定…
也可以輕易地作出放開雙手挺直腰桿的平衡騎乘耍帥動作…
另外我也發覺現今的一級公路車架也不再追求全車硬梆梆的調性…
大多傾向加強驅動與精準操控時需要的橫向剛性(前三角騎士發力區)
搭配能夠吸收會影響騎士踩踏時連貫性的路面震動(纖細的後三角)
Khan的前叉一改公路車原本與頭管同角度延伸後才逐漸前驅的叉腳…
設計成直接小於頭管角度的筆直叉型、並將叉腳安裝角度內縮…
這樣彌補了穩定度高而稍長rake48mm)所犧牲的前叉剛性…
以上諸多折衷的作法顯然對長距離的多日公路車賽較為有利…

◎ 其他值得一提的搭配設計:
ContinentalAttack 22mm、後Force 23mm的跑車外胎搭配…
是一組馬牌破天荒的不對稱、功能性分離的推廣專案…
22mm的前輪Grand Prix Attack用來切開風阻…
配置在胎側的縱向極簡排水胎紋讓輪胎中心保持光頭面…
加上窄胎的空力設計使騎乘速度更快、也更靈活、滾動阻力極小化…
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23mm後輪Grand Prix Force的滾動接觸面更廣泛…
非常特殊的橫向不規則排水胎紋路、加上比前輪略寬的胎體…
可提高抓地的前驅牽引力、並有效增加行駛里程數…
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Metron 5D空力把手在龍頭下方有個Di2 Junction Box的專屬空間…
不但簡化了變把Di2走線匯集在Junction Box的視覺效果…
半透明的外蓋設計讓已經隱藏的控制盒仍能清楚辨識電量燈號…
外蓋中央還特別開孔讓變速微調按鈕外露便於手指按壓使用…
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這支把手還附贈二組前置式碼表座(傳統型及Garmin專用型)…
讓我的Polar V800又可以架在龍頭正前方隨時監控騎乘數據了!
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由於我非常「假掰」、自以為職業地選擇了XXS的超小車架…
所以車架中管短到若放置一般型水壺架會無法抽拔水壺…
我因此選擇了一支Token左邊開口側拉式的碳纖水壺架…
讓原本形同虛設的中管水壺架位置復活…解決長途飲水問題!
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這次Khan騎乘的整體感受可以用四個字來概括:『靈活輕巧』!
看來它非常歡迎我回到公路車全島愛亂騎的行列來喔!
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