由於一連串複雜的原因驅使之下我得將愛駒的套件更改一下
從使用電線傳輸訊號的Shimano Ultegra R8050 Di2電子套件
改裝成無線傳輸訊號的Sram Red eTap十一速套件
這因緣際會下的改裝也終於讓我在組裝這麼多電子戰機出廠後
自己終於一償宿願實際使用Sram的無線電子變速套件
在此也來寫寫一些從改裝到實際上路測試的心得吧！
1. 組裝：
Sram eTap套件對自行車技師的最大利多就是『無線』這個超級好消息
我們都知道自從競技用車因美觀與風阻的考量隱藏了管線
就開始考驗技師們在車架中「穿針引線」的工夫了！
電子變速的電線由於質感較變速鋼絲柔軟太多
若車架內的空間設計及線管引道不是這麼完善及人性化
常常讓技師們為了把眾多的電線一條條穿入其應在位置而大傷腦筋
雖然現在已經有許多自行車工具廠商發展出不同的輔助工具
但有時這軟趴趴的線就是會不聽話乖乖地走完引道全程
加上Shimano變速電線的長度規格有近十多種
組車備料時得依車架規格、內線引道走法小心斟酌長度
太短的電線不消說根本連接不到零件、太長又造成理線困難
也會使車架管內堆積太多餘線在騎乘時管線碰撞車架發出異音
而在電線的接頭、彎折及集線複雜處也有因摩擦而脫落、斷裂的疑慮
造成電子變速失靈的意外…所以須慎選走線規劃良好車架
尤其是現今頂級計時車或空力公路車都將管線隱藏到極致
這也意味著這些為數眾多的電線得擠在龍頭、頭管、車架內管中
因騎乘時間、龍頭轉向次數的累積的確時有電線被磨斷、扯斷的例子
這時無線電子變速套件的最大優點就可完全排除這些疑慮了
少了眾多訊號電線部件…組裝變速系統當然對技師來說簡易許多
無線傳輸訊號的設計真是所有自行車技師的一大福音啊！
而組裝eTap套件後實測全車空重較搭載R8050 Di2時輕三百多克
這也是Sram在三大系統中一直保持用料最輕量的一大優勢
針對我這部全能設定的愛車在登山行程來說也有小小幫助啊！
2. 外觀：
整組套件裝在車上的美觀度上當然因人的喜好而異了！
除非您就是偏好讓Shimano Di2電線外露的科技工業風
否則怎麼整理變把連接到Junction Box的電線保證是傷腦筋的事
當然已經有許多車架已將走線設計完全納入車把、龍頭、車架中
但就像上述組裝的問題般我們就得承擔電子變速失靈的風險
而少了眾多訊號電線部件的etap就讓整部自行車外觀上較為乾淨俐落
另外Shimano基本上就是有偏好用鋁合金材質作為套件原料的執著
在換上Sram Red eTap後…碳纖維製作的比例就大幅提昇
大盤曲柄組、煞把、導輪短腿都採用更輕量的碳纖維製作
就有這麼恰好這三者都是用與Ordu車架相同的UD紋路碳纖材料
所以整車看起來協調感及給自己的視覺爽度又有大幅提升的趨勢
不過就計時車的電子變速按鈕來說…我個人覺得Shimano略勝一籌
無論是Aerobar端的Bar-end變速按鈕或是煞把位的按鈕都是
尤其是Shimano將煞把及變速鈕整合起來設計的計時煞把
不但簡潔有整體感、在安裝後完全不會影響纏把帶的施工
Sram Red eTap則以單一Blip按鈕的方式另行黏貼固定在煞把位上
得選擇延展性較佳的把帶、在纏繞施工上也考驗技師的能力
把帶在完工後的成品會在Blip按鈕處有一個圓形的突起
當然好不好看見仁見智！也有人覺得Sram煞把本身因此簡單俐落很多
不會像Shimano電子計時煞把般在煞桿上有「一坨」東西的視覺突兀
3. 使用：
這次測試的最重點來啦！直接上路實測看看（風櫃嘴+陽金公路）
由於更換系統後約騎的路線仍是登山為主…所以煞把位用得最多
實際上二者在變速按鈕上的手感上差異最大的也就是這部份
Shimano Di2的Bar-end及煞把位都是採硬式塑膠製作的按鈕
按起來不但手感輕巧、按下去喀一聲段落也非常清楚
Sram的Bar-end若安裝使用eTap Clic就同樣是硬式塑膠按鈕
手感就跟Di2差異不大…若硬要挑剔就是按下去的行程略長於Di2
但煞把位就得使用軟式橡膠製的eTap Blips了（Bar-end也可選用）
這手感就像按一個有一層厚厚橡膠表皮包覆的小按鍵（在橡膠中央）
在加上纏繞在按鈕之外的把帶就像雙層軟墊覆蓋小按鈕一般
所以需要較大的手勁才能真正啟動按鈕、手指還必須對準中央
剛開始用時還真的很不習慣…還多次按壓失敗導置變速器未作動
雖然這已遠比機械變速撥桿來得輕巧、只能說這真的是由奢入儉難
不過經由一個早晨的按鈕變速訓練也就輕易上手不再失誤
另外就是Sram eTap前變速器操作的邏輯也有很大的不同
採用左右雙邊按鈕同時按壓來操作前變速器的二速換檔
這對我騎車二十多年的我來說也是個打破傳統的全新體驗
實務上只要按下雙邊按鈕的時間差不要太離譜基本上都不會失誤
唯一的缺點就是單手操作握把時是無法驅動前變速器換擋的
我能想到這樣狀況的唯一時機就是在單手取水壺喝水時
在電子變速器的作動速度上Sram eTap似乎會有些許的延遲現象
這點若沒有使用Di2五年經驗可能也不會因比較而發現這小小差距
不知是否是因為無線訊號傳輸的lag、還是變速器本身的設定
按下按鈕後就是感覺變速器的反應比Di2稍稍慢了那麼一丁點
加上Sram Red eTap沒有Shimano Di2般強大的軟件設定調整功能
無法針對變速伺服馬達作動的速度作修改設定…所以請適應它囉！
而Shimano Di2最最強大的序列式/半序列式變速模式當然狠甩eTap
（但今年Sram最新發表的Red/Force eTap AXS已經有同樣的功能）
雖然這是按照職業運動員希望在分秒必爭的競賽時能直覺性變速而設
但只靠左右單鍵來轉換單純輕與重的序列齒比對操控樂趣來說實在單調
我在使用Shimano Di2套件時最偏好半序列式變速模式
這個功能的使用時機是在我們遇到大小盤切換齒比差距過大當下
Di2會立即在前變大盤換擋後啟動後變速器直接跟著昇/降二檔
立即將轉換的齒比差距縮小、讓騎士沒有突然踩空或踩踏過重感
其實這操控技巧應該是有經驗的騎士都應該要上手的習慣
但Shimano Di2直接幫您做好、還節省了騎士手指運動的時間
在更換Sram Red eTap系統後就當作重拾全手控的騎車操控樂趣
事實上以休閒運動的角度也應該要這樣…不然大小腦早晚被養壞滴！
最後在電池的設計使用方式上雙方也有很大的差異
Shimano Di2採隱藏式長條型電池（大多塞藏在座管之中）
充電方式透過USB充電線連接Junction Box A來幫電池充電
基本上這支電池除非故障…否則是永久不需要將其取出的
電池沒電時依前變速器、後變速器的順序停止作動（較缺乏彈性）
eTap電池則分別安裝於前變速器、後變速器及變把（或Blip Box）中
每個電子零件都有獨立的電源系統、對騎士來說只要分別管理就行
eTap前後變速器的電池規格相同可互換使用（較有彈性）
可分別自變速器上卸下以專用的充電座進行充電
這二個系統都有電力顯示燈號…同樣都以綠燈及紅燈來顯示電量
Di2位於Junction Box A、eTap則分別位於各項零件之上
實測上的電池續航力則是Shimano Di2優於eTap…但都很夠用就是了！
4. 校調維修：
在變速微調功能的實際操作上個人認為是Shimano道高一尺
它透過Junction Box A上的小按鈕（Function）先啟動微調功能
紅燈亮起後經由按壓變速按鈕來進行細微的變速定位的調整
完成後再按壓Junction Box A上的相同小按鈕結束微調功能
而Sram的變速微調設計則是得先按住變把換檔撥桿上的小按鈕後
（計時車則是要先按住位於Blip Box下方的Function鍵）
同時撥按變速撥桿進行變速器的細微定位調整
（計時車則是同時按壓位於Blip Box上方的正負變速鍵）
在調整變速器定位的實務上我們必須一邊以左手轉動大盤曲柄
一邊以右手一指按住Function鈕後、同時另一指按壓變速按鈕來微調
這個動作只要在按壓變速按鈕時另一指沒有確實按住Function鍵
就容易造成調整中斷、變成直接啟動變速鈕原有的變速功能而換擋
讓微調的工作無法持續連貫…實務上真的比較不夠人性化
還好在變速套件發生問題時的檢測維修上算是Sram魔高一丈
當Shimano有線電子變速失靈時…須檢查的肇因部件較為繁多
（包含變把、變速器、連接盒、電池、及眾多電線）
必須接上電腦一一地透過Shimano eTube軟件逐項檢查確認
而Sram無線電變須檢查的肇因部件相對單純（僅變把、變速器及電池）
且前後變速器上就有測試按鈕可以單獨檢測本身作動功能
須吃電的部件也各自有供應電力的電池可個別測試電量
不會像Shimano有線電變系統部件有牽一髮而動全身的複雜關係
就我的工作實務上這套無線電變目前還是以零故障回修率完勝
綜括來說…我若維持每一、二年更換一部車的話應該要使用Di2
但目前深愛650C這個市場上已經幾乎絕跡的車架規格的現況
這部Orbea Ordu有可能會是我開店後保留最久不出讓的計時車
改裝Sram Red eTap無線電子變速套件應該是個非常明智的選擇
希望此舉確實可以降低電子變速系統在騎乘時出錯停擺的機率
Hammer & Anvil 