略過導航

Monthly Archives: 三月 2019

繼上個月我們發現絃聲學習「說人話」的進展大爆發後
這個月更是驚人…除了從還不會說話前常常聽我們說出的單字外
連新的詞句也都能經由立即覆誦就記在腦裡隨時運用出來
雖然說出來的話常常會有所謂「操零呆」的含糊不清狀況
但大多數我們都可以聽懂二個小傢伙所想要表達的意思
從前只是自己當爸爸的信心覺得他們一定聽得懂大多數我們說的話
現在經由對話及他們給我們的回應能夠確定兒子完全可以清楚溝通
諸如跟媽咪爸比告狀、跟對方表達不悅、向人提出要求…等
每天花時間跟這二個寶貝對話可以說是每天最療癒的事情
我知道很快他們就會變成「辯才無礙」、整天跟你對槓的鬼靈精
所以我們夫妻都很珍惜絃聲這段短短牙牙學語的純真時刻
而兩個人的性格與外顯特色也逐漸讓人感覺有些小小變化
原本一直讓大家都覺得個性淡定、從小都不怕生的Sean
現在穩定內斂、善於觀察細微事物、對語言的記憶與發音有優勢
老婆還常常告訴我阿絃說的話若聽不懂可以請阿聲翻譯哩
最強的就是常常掛著一抹能融化人的微笑加上閃亮剃透的大眼
從前對環境人事物敏感、與人慢熱會保持距離的Shane
發展成性格較豪邁、對些秩序有堅持、對人事地物的記性佳
我會形容他善解人意、熱心助人、表情豐富、體能勁爆、能靜能動
喜歡幫忙爸比媽咪收拾玩具、歸位物品是他最惹人疼的一點
跟他們擠在小房間陪睡的我幾乎早上都是被此起彼落的爸比聲叫醒
這種按不掉、聽起來甜甜的人聲鬧鈴的魅力實在是難以抵擋
只能再次感謝老天爺最後還是讓我們一償為人父母的一大心願!

到目前為止絃聲還是維持非常貪吃的個性…無論是正餐還是點心
老婆時常讓他們在較沒有時間壓力的午睡後點心時間訓練自理
所以他們目前使用湯匙舀取食物進食已經算是相當熟練
比起二歲前時而會吃到滿桌滿地滿嘴邊都是飯的狀況改善許多
Sean由於過敏引起的異味性皮膚炎導致我們已經幾乎讓他吃素一個月
為的就是要讓他皮膚狀況因為未吸收蛋白質後趨向穩定不發作後
再逐一測試確認各種含有不同分子大小蛋白質的食物是否為過敏原
也為了他無法正常進食蛋白質食物是否會影響發育而困擾不已
確實由於吃素讓阿聲後頸的異位性皮膚炎好發位置幾乎完全控制
剩下右臀部的老位置一直還沒辦法完全穩定下來
事實上我們已經發現雖然他們的運動能力早已能夠爬十層樓階梯
但Shane的速度跟體力明顯日漸與Sean拉開差距
外出散步時阿聲也確實比較走不遠常常要求爸比抱抱
完全食無禁忌的阿絃確實身高、體重、肌肉量各指標都領先阿聲
除了藻油(DHA)、鈣片外…老婆也傷透腦筋於蛋白質的食材測試
最近繼續從紅藜、牛絞肉、黑豆泥、雞精(分解成胺基酸)陸續測試
只盼望能出現多一些富含蛋白質的食物是Sean可以攝取的
讓他的生長曲線可以早日地恢復正常!

闊別超過二年的自行車運動終於在老婆的支持鼓勵下重啟
在考量自身只在大年初一至今跑步六次的初期恢復運動狀態
只敢先排定劍南路、至善路及中社路的短緩坡挑戰
深怕自己能力未及反讓伙伴們擔心照料、自己抽筋爆心跳
但心裡還是相當興奮於能夠在運動場合與好朋友們相聚
最佳騎乘夥伴Leo、Jay、Victor果然十年如一日地在3/2(六)出現
加上新科鐵人腹肌、Heidi及期望中的準鐵人家榕三位新伙伴
我懷著感恩及躍躍欲試的心情跨上新戰車Orbea Ordu 650C上路
由一整年坐自行車坐墊時間可能比家中沙發還久的Jay領騎
團騎照顧大家經驗最豐富的老大哥Leo壓後
親切友善的Victor居中位鼓舞我這個『新手』
我今天就乖乖地扮演自由車運動新手讓大家照顧打氣
從劍南路2km短坡開始測試自己二年多沒用的轉腳雙腿
在大家的鼓勵與慢騎等待下喘吁吁地完成(雙腿僵硬)
開心的是看起來伙伴們在我闊別的二年裡都維持著體能
接下來中社路4km及至善路爬到頂的聖人瀑布也順利完成
我開始擔心夥伴們騎性上意猶未盡的熱情會爆發
果不其然居然硬是被大家拱上風櫃嘴的6.5km陡坡
雖然心肺、腿肌在其間用重擊與酸楚大聲抗議我的決定
但是大家的友誼呼喚還是強大到讓我沒落地地踩完全程
雖花了超過40分鐘…但那種成就感比拿競賽分一還要爽快
就是一種奮力想不負伙伴們期望的一種感動!
非常感謝這些愛騎的好伙伴這樣鞭策二年後首次跨上自行車的我
相信很快下一步大夥又可以在賽場上相聚囉!

為了迎接我們加二個新成員的降世暫緩了二年運動生活
當然也早早將計時與公路愛駒轉售給更能繼續馳騁公路的朋友
這二年多不消說在運動圈的好朋友們當然聲聲呼喚歸隊上路
在工作時校調、維修、保養、組裝客戶的愛車時總會想再度擁有
終於兒子們屆滿二歲、生活起居上已能懂事溝通的當兒
在老婆的支持下從晨跑逐步喚回有深刻耐力運動記憶的腿肌
並開始計畫第一次周末與好伙伴們開騎的時間與路線
在此之前當然得先將自行車最重要的工具:『車』準備好囉!
其實我早在出售二部愛車時就開始物色下一部運動伴侶了
由於未來自己的生活重心仍然會在養育二個小寶貝的身上
實際能夠空出一整個早上與同好們約騎的機會無法像從前一般多
所以立即捨去了同時擁有計時與公路二種不同用途車種的念頭
男人想要擁有酷炫玩具的心態讓我立即選擇了公路計時車
加上一直冀望於再度騎乘替自己創下515及113的最佳成績的650C
(上一部650C計時愛駒的簡單評論:https://goo.gl/A6PxBc
但各品牌在現代公路車市場潮流上已逐漸捨棄650C小車架的生產
最後搜尋到多年前非常心儀的2015年式Orbea Ordu 650C計時車架

在去年十月份就向代理商將僅有的車架庫存訂購下來
接下來為了等待無現貨需要預訂的輪組及Shimano特規零件
直到今年農曆除夕iRun跑店頭公休前的一日才將新車組裝完畢!
在這闊別二年不曾再跨上自行車、體能衰退歸零下的新車測試
首航:劍南路/中社路/聖人瀑布/風櫃嘴連續小丘山路測試
順道在經過基隆河濱公園時飆飆計時車血統裡優異的平路性能
心肺耐力與肌力不足但車感猶如昨日…很高興又有機會寫寫新車誌囉:

1. 車架組:
選擇幾乎要絕跡的650C小車架原因不外乎想要擁有更靈活的操控性
這支Orbea Ordu有效上管長度僅48.4cm、加上44cm的中管長度
等比例縮小的車架不再需要犧牲整體協調性而將上管嚴重下斜
若未並列比較同款700C還會以為是一支size M的完美比例車架
車架組附上了4567cm的左右分離龍頭組件可依騎士身材選用
搭配上與前叉、頭管整流罩一體式前伸5cm的鋁合金製可調角度龍頭總承

我選擇了6cm龍頭組件使龍頭整體長度從頭碗中心起算達11cm
如前一部Size XXSKhan公路車一般獲得長龍頭的握把穩定操控優勢
彌補這部雙輪軸距僅92cm小車架在駕馭上高靈活低穩定的先天特性
無段龍頭可調式龍頭設定在0度水平以滿足自己偏好低姿勢Aerobar騎姿
依據自己計時車跨高設定完成的座管外露達完美比例的16cm
安裝座墊後騎平面與aerobar的手肘靠墊平面有著9cm的高低差

先不管二年沒趴計時把的我上路後頸子會有多麼慘痛的首航後遺症
光是車架設定完就像是一部職業選手的agressive兇惡比例就先贏了!
雖然是2015年式的舊型車架…但已經搭載威猛傳動之超小後三角

前後叉皆有上窄(傳動系統上方)下寬(輪軸處)的前衛低風阻設計
略為下斜的上管像是頭拱著背部準備攻擊之猛獸一般

加上西班牙設計製造的消光與亮光相間的黑體車架搭配紅色稜線條
點綴些許白色速度感稜鏡細線條與ORBEA品牌logo字樣
感覺上似乎在車架的研發設計上較現今幾乎只重效能方向大異其趣
以美學角度上來說更勝一籌:滿足就是要好看的第一需求

這支車架若硬要挑出有甚麼讓我覺得美中不足的地方…就是重量
雖然計時車架原本就因粗壯車身的碳纖用料會較公路車重
但相較於前部Kuota K-Factor 650C整車組裝完後總重7.4kg的輕量
這車組完掛上吊秤竟達8.4kg著實讓想偷輕讓登山更節能的我大吃一驚
重點應該在那組前衛感十足卻沉甸甸的鋁合金製可調角度龍頭總承
不過以洪荒之力首航風、中、劍小坡時倒沒有造成太大負擔
因為超小車身與超低人車重心加上超短軸距的超小搖車行程
在運用雙臂、軀幹及雙腿讓車身左右甩動輪轉曲柄時更加容易
而在河濱趴姿巡航時有又長又重的龍頭總承提昇計時把穩定度
大大彌補了這部短軸小車加速靈活卻缺乏定速巡航穩定性的缺點
測試後又可以大聲的宣佈:又是一部最適合現階段需求的極品好車!

2. 計時把組:
雖然現今aerobar的潮流已經偏向高角度握姿與靠墊後移(總長增加)
但已經騎乘近十年S-bend的我仍然選擇作個old-fashion rider
安裝了ZippVuka系列的baesbar(40cm)+clip+S-bend extension
非一體式額外安裝至basebar上的clip有完全調整的絕佳好處
無論是extension bar相對於basebar的仰角、雙把間距都可依需求安裝
最後我設定了與先前Kuota KT05愛車相同的8cm aerobar間距維持低風阻
但又較KT05原設定稍寬一些些的17cm靠墊間距得到較佳操控穩定
目的仍在平衡容易在巡航時晃動的短軸超小650C車身

先前Blue Triad-SLKuota KT05直接整合在車架組的42cm寬basebar
這回終於可以自行選擇適合本身肩寬的40cm Vuka basebar
並將basebar與extension bar都調整至與地面水平的角度
此時的煞把位有小角度的輕微上揚、S-bend aerobar的握位則保持水平

不像Triad-SLKT05所附計時把組都有穩定aerobar的橋架設計
我便額外選用了Profile DesignUCM Aerobridge來連結二支extension
延續先前習慣…順道當作Polar腕錶專用自行車固定座的安裝支架

整組計時把從側面看又維持了一個自己偏愛的扁平低風阻設定
Vuka Clip於縱向再加寬的靠墊設計讓小臂依托面積再加大
讓這組看起來殺氣十足的飛機把也兼顧了手臂減壓需求與舒適度

3. 輪組:
650C輪組是讓我在組車前備貨最傷腦筋的一個品項
最先設定的Zipp 404 Firecrest Carbon Clincher 650C自2019年起停產
也是極品的第二選擇Corima 47mm 650C又只有管胎版本可供選擇
其它市售650C輪組品牌幾乎都只有鋁合金輪組可供選擇
這可不得了!一部頂級的計時車架豈可沒有一組可以搭配的好輪
所以我從去年10月訂下車架後就開始到處打聽搜尋650C碳纖板輪組
最後在今年一月初真的被我找到一家代工知名品牌碳纖輪組的廠商
告訴我他們有38mm50mm框高的650C碳纖輪圈的模具可以製作
不但輪圈本身有幾種碳纖材質可選、連鋼絲也有不同等級與樣式
並有多種外殼材料、鋼絲耳及培林形式的花鼓組合可供選擇
唯一美中不足的是由於輪圈模具都是21mm框寬的舊設計
所以只能捨棄如Zipp一樣擁有胖胖框優異的空氣動力學數據
但在訂製的規格上可就不用客氣了:直接全部選用廠輪頂規
消光烤漆50mm UD碳纖輪圈、陶瓷培林、直拉式aero鋼絲、碳纖花鼓殼
搭配起來是平路登山取向上非常居中的1,490g輪重
放在這支650C頂級車架上也恰恰看起來相當協調、不慍不火

在爬坡測試時當然650C小輪的短扭力距讓相同齒比輕踩感受升級
較700C更短的直拉式鋼絲加上工廠編輪時的高鋼絲張力設定
配合超小後三角的短距傳動簡直讓我誤以為它是硬梆梆的刀輪
雖然此時的雙腿引擎史上最弱…但站起來抽車時仍又可以降個二擋
刻意以稍重齒比硬抽整車後仔細感覺整車的剛性與扭曲狀況
確定車架與輪組的搭配上僅遜於Argon 18 E-118+Xentis Mark1 TT
果然光是車架小面積前後三角加上小面積高張力編輪的物理特性加持
就把整車的傳動剛性推上峰頂…可以明顯感受到較佳的起步與瞬間加速性
更何況二者都是頂級高模數碳纖製作…本身硬度就再錦上添花
不可兼得的是…在河濱公園平路巡航時的高速慣性顯然較弱
只優於首部Ceepo Stinger計時車的Spinergy Stealth PBO 47mm板輪
(由於Spinergy Stealth較窄框高及PBO纖維製的較軟幅條)
目前安裝Continental GP4000SII 23mm 650C競賽防穿刺外胎

未來若有外胎側向破損狀況會再考慮用回最愛的GatorSkin(也有650C)

4. 變速/傳動/煞車系統:
這個項目主要在有線與無線電子變速系統的選擇上思考良久
二者優劣:http://www.irun.com.tw/forum/topic.php?sid=2617
主要由於這二年自己服務的有線電子變速客戶開始出現「線」的問題
在電線的接頭、彎折及集線複雜處會有因摩擦而脫落、斷裂的疑慮
尤其是現今藏線藏得愈來愈徹底的計時車與空力公路車種
總將變速訊號線填塞於空間狹小的整合式龍頭及頭管當中
難免因為高頻率的龍頭轉向、車架震動而滴水穿石似地磨擦電線
這是使用Sram etap無線電子變速完全不需要操心的
Shimano強大的e-tube設定軟體提供廣泛的自訂各項操作實在吸引人
尤其是序列式變速(全自動/半自動)自己已經幫一堆客戶設定
但本身卻從來沒有親身實際上路體驗過其神奇便利之處
所以最後還是逃不出Shimano的手掌心…選擇了Ultegra R8050 Di2
大盤齒比沿襲前一部650C多一些登山定位的52/56t 165mm大盤

飛輪則破天荒地選擇為了青少年健康發展而設計的14-28t飛輪

原因無它…就是考量到自己一直以來微弱的雙腿肌力
在騎計時車於大盤踩踏時幾乎用不到11-13t這三小片重齒
而運用小盤時又得避免小盤對小飛輪的機械損耗
這組飛輪可以讓業餘的玩家享受到如11-23t般最綿密的齒比
每換一檔轉速變化最多差6rpm…不會有沒有動力中斷的感覺
在首航爬坡路段體驗了半自動變速提供的突然遭遇陡坡的便利性
Di2會在需要大盤突然變至小盤的大齒比差情況自動退二片飛輪
來平衡過大齒比差距帶給騎士瞬間踩空的動力不連貫感…相當實用
而平路巡航飆速則測試按照齒比排列的全自動同步變速模式
只需aerobar上左右各一的單鍵按鈕就可以控制前後兩個變速器
直接以右重左輕的邏輯來實現下一檔較輕或較重的踩踏感覺

加上14-28t的綿密齒比…這搭配非常適合只有小幅變動地形的路段
前夾器安裝Ultegra R8000…維持了傳統置於前叉前方的設計

後夾器則是隨車架組附的雙軸TRP…放在BB下方的空力位置

搭配輪組附贈的原廠碳纖輪框專用剎車塊於下坡時制動性良好
總體來說又是一個適合我的升級版人車合一絕佳規格設定!

5. 其他零組件:
Prologo Tgale Pas Tirox座墊的配色與設計恰恰與車架100%契合
它不太寬鼻尖的設計非常適合有時仍須爬坡的臀部後移需求
相對較適合常常需要騎往山地、或中短程的鐵人賽使用

後座飲水系統當然就要選用同廠的U-Cage碳纖後置式水壺座
加上輕量簡潔的Profile Design Vise Kage絕不噴壺水壺架

山地與平路試車時都讓我二年沒坐上座墊的屁屁無陌生不舒適感
後座二支500ccTacx水壺更是穩穩地待在原位動也不動
唯喝水抽拔水壺時較先前曾使用的水壺架得稍多用些力
踏板仍安裝Look Keo Blade Carbon但更高檔輕量的140g鈦軸碳纖踏板

也一貫選用唯一能接受的黃金色製品:KMC X11SL黃金鍊條
總覺得金色是最ㄙㄨㄥˊ象徵的我卻愛極了黃金傳動繞行的感覺

這麼夢寐以求、為我而生的Orbea Ordu 650C計時小馬
除了帶著自己重新享受自行車運動樂趣的功能外
我想牠應該也求戰若渴…希望很快能在三項運動賽道上廝殺
我得趕緊成全牠這個宏願啊!(其實是自己想去……)