Argon E-118再續前緣電子戰機試航…

搭配Xentis Mark 1 TT的E-118愛車可能是我最帥氣的玩具了！
現在移交給比我還愛車的朋友阿德手上…
相當有緣分地…我的首部計時車也是由他接手…
每當他牽回店裡看到這部一代Ceepo Stinger保養如新…
曾經歷險征戰的愛馬最終能夠交到真正的愛車人手中…
未來仍能看見這車在鐵人賽場上奔馳…總覺得欣慰無比…
由於這第三部Argon 18的計時車實在帶給我最多的騎乘樂趣…
幾經考慮…最後還是選擇新一代配色的E-118做為下一部坐駕…
上周日與好朋友Leo及猽瘋在106縣道一同做了新車首航…
稍微記錄一下整車各部件整段路程的測試報告：

1. 車架：
由於2013年E-118車架並未改款…僅將整車塗裝再低調化…
這次組裝時特意將整合計時把位置調整在龍頭前端…
將坐墊水平位置前移以達到與前部E-118相等的座艙長度設定…
身體各部關節肌肉在騎姿上並未有非常新穎的感覺…
但由於座位前移在與曲柄的相對踩踏位置上趨近更大角度…
此舉犧牲些爬坡的效能…但對於平路迴轉數的施展上更加積極化…
整支車架最為稱道之處就是高速巡航時的穩定性…
與上管同低的原廠Base Bar讓下坡操控剎車時的重心更低…
縮小的後三角讓起身抽車加速的感覺直接…擺動更靈活…
單就使用一樣的車架來說…確實與前部車感覺無異！

2. 輪組/輪胎：
這回使用Reynolds Aero 58+72C Carbon Clincher鋼絲板輪…
與路面一接觸最明顯的感覺就是顛簸程度較刀輪降低許多！
通過減速條已經沒有搭配四刀輪時那種震到整車騰空的硬調…
而Xentis Mark 1 TT陪伴我一整年的嗡嗡風切呼嘯聲不復見…
連停止踩踏怠速時兇猛的噠噠棘輪聲響也整個消失…
再搭配這組輪灰白的水標…整個就是一個低調沉著的氣質…
1,635g的重量較Mark 1 TT Carbon Clincher輕了135g雖帳面上不多…
不過在經過平溪十分後的爬坡路段明顯感覺輕盈許多…
輪組的重量其實在低轉數的爬坡踩踏佔有最重要的地位…
尤其到了陡坡時起身抽車的每一次腿肌下壓上抽都可以感受到差別…
平路的瞬間加速性及靈活度也因重量較輕優於四刀輪組…
只是轉動慣性在維持高速上比刀輪需稍多的踩踏工作….
遇正向逆風的突破順暢度也因鋼絲造成的較多渦流而減低一些…
回程下坡時鋼絲的彈性提供快速行進時輪組與地面的較佳黏貼性…
這次改用加強側邊防護的Continental GatorSkin外胎…
雖然讓整組輪外圍配重增加…但希望再減低騎遊破胎的機率…
這條胎路感與抓地性不輸我慣用的Continental GP4000S…
若未來實際上真能做到幾近零破胎的行車平安率的話…
可以做為最擔心爆胎的鐵人三項賽中主打之外胎推廣型號…
騎在猽瘋所駕御的Ceepo Stinger+Mark 1 TT Tubular旁…
想他乘坐在雙螺旋槳戰鬥機上應該也有不可一世的快感吧！

3. 變速/傳動系統：
E-118這個老瓶裝的新酒除了輪組外就是變速及傳動系統了…
組裝了幾部搭載Shimano Di2電子變速的計時車後…
雖然自己絕對是一個愛好純粹人工操控原始感受的駕駛人…
但是基於身為一個自行車技師與測試員的職能角色…
也應該感受一下這個現代科技融入自行車運動的產物…
預算考量下選擇Shimano Ultegra 6870 Di2變速傳動系統…
經這次巡航測試體驗了電子變速在計時車上的二大優勢…
其一是在剎把位增加的變速按鈕選項…
在下坡、多彎道、上坡等需手握剎把位確保的複雜路段…
無須單手操控煞把位同時移動另一手去操作Aerobar上的變把…
提供了在高速下坡、抽車等非騎乘穩定時機的安全變速選項…
由於頭一次使用…五年來的計時車騎乘習慣使然…
所以變速時仍有多次反射動作將手移動至Aerobar變把…
對於變速把上的按鈕的作動規則也還不夠熟悉…
頻頻錯換速別導致踩踏不順暢…還需要加強操作習慣的養成…
其二是變速按鈕以訊號傳遞給變速器伺服馬達的設計…
讓整個手按變速鈕的動作較撥動變把拉線來得輕微許多…
變速時手指的微動讓高速行使中手臂在Aerobar上的更為穩定…
Sram Red整組封閉空心的輕量飛輪於變速時發出之鏗鏘聲也沒了…
變速、棘輪、飛輪原本機械式的聲響頓時整部車行進時全部消失…
猽瘋形容得好：就像騎乘電動機車一樣引擎安靜無聲的感覺…
有種武車變文車的味道…讓人覺得有點不大適應…
11速的飛輪雖同樣選擇11-28t較為廣泛的齒比範圍…
多了一速主要在最輕3片飛輪的齒比梯度有緩和的效果…
在爬坡時可以感受到變速時踩踏力道上差別較小的變化…

4. 坐墊
再次捨棄長程舒適性最佳的ISM座尖開叉的Adamo系列…
選擇了也有眾多Ironman選手使用的Prologo Nago Evo tri 40…
說來難為情完全是視覺考量…與整車色系搭配地天衣無縫…
這個坐墊在高騎姿時坐起來活像個表面平坦的軟板凳…
趴低在Aerobar是以會陰支撐前端時有足夠的壓力釋放平面…
從前端40、中段50、後段60漸進式的矽膠壓力密度…
兼顧逐漸上揚的身體傾角騎姿所需的臀部踩踏削減震動需求…
個人給的綜合評價高於先前的S‧Manie Tri Saddle…
目前極少參與長距騎乘活動與226km超鐵的實用性上已然足夠！

個人測試感想終歸是與先前騎過的車款相對值的分析…
就像同樣騎乘過Xentis Mark 1 TT的四片狂刀…
這一天休息時與猽瘋的研討中就有比較程度上不同的見解…
無論男孩還是男人…玩具終歸是玩具…
風格與性能總是在選擇上最重要的考量因素…
接下來希望天公作美讓我多些機會熟悉這部新科技玩物！

又是泡水與馭輪的季節了！

好啦！我的跑季在『馬拉松PB之牆』的擋駕下草草結束了！
雖然在身體運動能力進展的成就目標上沒有任何建樹…
不過每個賽季前的每次運動訓練歷程總是有一些細微的新發現…
代表成績的速度沒有變快變強…肌肉的疲勞耐受度卻有成長…
從事長跑過程中情緒的平穩與思慮的一致也有進步…
換句話說就是更能享受、體會長時間運動的快樂…
這部分的斬獲倒是競賽帳面成績無法反映的…
『有成長的滿足感』絕對是持續參與任何一種活動的主要驅力…
就像為什麼幾個團員現在沒有一個還持續把玩已經蒙塵的樂器…
我猜大抵是因為畢業後各奔東西再沒機會集合起來演奏…
一直習慣於四種樂器一起彈奏出來的爆發力量…
沒有了這個『團體合鳴』出具有震撼人心的樂音…
也尋無演奏時那種相互了解、共同進退的『團隊默契』…
我們都選擇放下了有可能是咱們天命之一的樂器…
就像最近閱讀的幾本有關尋找天賦或天命書籍作者所分析的…
這個旅程雖然極為私人…但是每個人的起始點與環境也影響甚鉅…
能夠修煉到突破重圍、順從天賦的召喚不顧一切前進的少之又少…
那不是簡單的『熱情』就能達陣…但這絕對是最基本的導火線…

跑季後又到了泡泡水、轉轉腳的季節了…
上周一先跟老婆騎著8吋超小輪摺疊車CarryMe到基隆河濱溜達…
在國道半碼後做做非常緩和、25km的腿肌恢復運動…
不過小小的運動後二人卻去享用了大大的泰國蝦大餐…
網路上找了號稱全台北第一家專門全泰國蝦料理的『長安胡椒蝦』…
點了店頭招牌胡椒蝦及檸檬蝦整份（各都有十一、二隻）…
再搭加上蛤蠣湯、炒飯以及店家招待的炒青菜…
二個嬌小的人吃下這種分量的餐…熱量根本就是入不敷出…
只是這樣運動後放大飯的安排老婆心態上罪惡較輕微罷了…

酥炸後加上令人唾液飛濺、酸溜溜新鮮檸檬的檸檬蝦

長安胡椒蝦店頭招牌菜－胡椒蝦

料好實在的蛤蠣湯

滿千元附贈的脆炒高麗菜

接著上週五早晨索性將已調整在老婆騎乘設定許久的飛輪重設…
坐上去來個平均脂肪燃燒率22%的中強度一小時踩踏運動…
整整快二個月沒騎車的唯一好處就是覺得踩著踏板的新鮮感…
著實比踏在堅硬的馬路上只會給你相同反力回饋來得柔軟輕快…
加上週日就要試乘計時車新玩具帶來的期初興奮感…
就算眼前一般看的是一團混亂的服貿抗爭政治新聞…
整個一小時運動的心情都還算是快樂高昂的！

調整設定前後…休閒與專業的設定差別…呵！

而周日則有個大事…Argon 18 E-118電子化升級新裝試乘首航…
有機會換新車玩玩卻仍然入手同品牌的同款車…
沒有被人心厭舊的慣性驅使當然要有充分的理由支撐…
換了新變速傳動系統及輪組後的整體測試報告另行紀錄…
無論如何有新玩具可以把玩大概又可以延續一陣子的新鮮感…
只是年紀愈大…真的發覺自己的物慾報酬率明顯下降…
最後會不會因此與佛結緣出世為僧哩？扯遠了……

雖然最近偶爾仍有短暫寒流來襲…但總是早晚得開游的！
今天也特地跟老婆一同前往整個冬季沒有造訪的中研院泳池…
除了下水溫習一下水感、活動活動又積弱一季的上身肌肉外…
順道測試一下新的Rocket Science Energia水鏡…
照例我還是選了一支最自然的透明鏡片版本…
以防有時若參與水質較混濁的場地時有視線更不清晰的疑慮…
比起先前使用的Aqua Sphere Kayenne來說鏡面略小…
不過由於戴上它後鏡面與眼球的距離甚近…
所以超廣角的視野效果仍然相當地顯著…
泳鏡束帶不需要調得很緊也不會有無漏水現象…
整個試游1,500m的過程眼窩相當舒適…
倒是划水的手臂每撐完500m就會感到酸軟無力！
中間都得舒展一下緊繃的肌肉…將1,500m分成三次進行…
接下來台東普悠瑪113km半程超鐵賽前六週希望有時間能多游游…
再怎麼說游泳都是三項中帳面成績上最有空間進步的一項…
只是我也了解這項目沒法兒只靠多練就能有長足進步…
何況我還沒時間多練…當魚…下輩子吧！

Race With Attitude…不錯的品牌Slogan

總之這二週做了泡水與馭輪的開練典禮…
接下來也要在這二項運動中找點新的樂子來燃燒熱情囉！

國道半程馬拉松瓶頸也來報到！

跑完今年的萬金石馬後小腿仍舊是疼痛非常…
雖然帳面上的成績沒有進步…
不過在30km後的雙腿最常發生的一些因耐力不足的狀況…
諸如小腿抽筋、髖關節疼痛、髂脛束症候群居然都沒出現….
足見這二位小兄弟已經逐年習慣長距離的磨難…
小腿部分從三年前的抽筋…去年的要抽不抽…
到今年已經只有最後7km的欲振乏力…
慢慢調整中足著地的跑姿也漸漸看到小腿肌力成長…
所以綜括來說自己的長距離跑步的腿肌耐力體感上是進步的…
這是這幾年改變晨跑習慣與拉長距離所帶來的紅利…
說起來已經近四年都沒有做過從前習慣的15km內的快跑…
一方面年紀大了定性更好…加上邊跑邊聽MP3的習慣養成…
有助於保持容易讓年輕時容易失去耐性的我跑得久一些…
想想以前喜歡5~10km的速戰速決型晨跑練習…
對於現在以參與半程、全程馬拉松活動來說確顯不足…
只是改變了練習型態也明顯地讓我的速度開始逐漸下降…
從前競賽時容易出現腿肌軟弱、呼吸心率卻平順的狀況…
現在則是呼吸心率急促、腿肌卻未感酸楚的相反體感…
其實在晨跑練習時看著Polar RC3的配速與心率加上體感…
自己在開出何種速度以上便無法持久…心中是有數的…
所以每次全馬參賽合理的成績範圍也早在起跑前就已經昭然若揭…
持久的4’30″ Pace大概就是我的極限了！半馬也可能只能稍快些…
接下來我的運動生活在跑步這個領域就是剩下維持與娛樂了！

萬金石馬後原本想依慣例全休個二週以逸代勞參賽國道半馬…
不過賽前週五的失眠又讓我興起早早在5:30出去跑了一遭…
就是想跑而已…沒去想疲勞累積對二天後的比賽有無影響…
11天沒跑步的後遺症就是一跑就會過度興奮…
跑17km還加速到比賽配速…留下比賽當天起床後仍舊鐵腿的窘況…
03/03~03/09 全休
03/10~03/15 17km Run

比賽當天清晨雲量很厚…太陽無法露臉的情形下氣溫涼爽…
加上國道五股至汐止段今天平靜無風…
往年天氣變化較大的情形今天完全沒有發生…
應該可以算是容易創造成績的好天氣…
只是這些對我一個已經自知明顯速度退化的人來說…
沒有太大的慾望想要積極進攻去追求不可能取得的成績…
加上站在起跑拱門前就已經感覺未恢復的四頭肌與小腿酸痛…
起跑後的配速策略更是傾向以保留後半程餘裕體能來執行…
就怕連只跑半程馬都會慘烈地像去年全馬般當步兵給大家欣賞！
過程中非常明顯地心率想拉也拉不上來…
速度一開進4’20″就明顯力不從心…只能乖乖降回4’20″之外…
所以整段賽程的平順直接就反映在Polar RC3所測得的數據上…
5km-22’06″
10km-22’02″
15km-21’51″（前半程分段成績46’32″）
20km-22’01″
21km-4’30″（後半程分段成績45’59″）
總成績：1:32’32″
RC3 GPS紀錄之其他資訊：
總距離：21.09km
平均心律：173pbm（90%）遠低於去年太魯閣半馬的178pbm
消耗熱量：1,143kcal
平均步速：4’23″

這下子連國道半程馬拉松的瓶頸成績1:30’也來報到了…
只說…廉頗老已啊！

萬金石馬拉松障礙成績浮上檯面…

02/24~03/01 全休
萬金石馬拉松參賽前一週照例全休…
說實在賽前全休有可能讓肌肉對競賽的輸出感過於生疏…
所以大部分的跑者都還是會小跑個一、二天…
小小刺激一下讓肌肉熟悉一下動起來的感覺…
而整周停跑不動這習慣純粹是個人癖好…
一直都很享受於休息一週後再搞個全力輸出的高反差…
這種感覺像是要冬眠許久的動物立即很High地迎接春天一般…
想跑的慾望加上賽場上將有數以萬計的同好要再鳴槍後衝出…
總是可以讓整段參賽過程變得格外興奮有趣…
腎上腺素超量分泌也有有助於以高於平時練習10pbm的心率奔跑…
而賽前思索是否要陣前換鞋調整一下腳掌推蹬驅動角度…
在前一日整理服裝配件時打消了這個念頭…
只將去年使用的Zoot CRX小腿套改為Orca Killa Kompression…
其餘全都沿用2013年同場競賽的裝備…包括Asics Sortie Magic…
此時的態度只能如此…希望求個心安與穩定…

往年的這場賽事的5km配速大多都只能夠執行到20~25km處…
若計算前30km的完成時間表現平穩的一次當屬去年11月的神岡馬…
30km累積時間是2:14’50″…平均每個5km配速都可以在23’內…
甚少從事21km以上長跑的練習量導致速耐持續力不佳…
完全不跑間歇的習慣也讓長跑配速強度區域只能緩慢提升…
就像好友猽瘋說的：對訓練不積極是我自己的選擇…
偶爾報名賽事只是要讓晨跑習慣多一個持續不懈的目標…
有長期運動習慣的人都知道…身心素質進步是自然會伴隨的紅利…
就算你沒有刻意參考訓練理論認真地排定訓練課表…
每周一、二次隨意地輕鬆晨跑一樣可以慢慢地累積我們的運動能力…
在隨意的晨跑中你會逐漸覺得讓你舒適的速度會慢慢地提升…
我不是刻意執行漸速跑課表…而是身體在動起來後自然的反應…
熱身後全身肌肉與心肺都是逐漸適應氧氣與血液輸送的循環…
愈跑愈快且愈感身心舒適絕對是每個跑友在進行慢跑活動的感覺…
我只是在快跑到家時再刻意將強度提升到心率第五區間…
但就這一小段…是我唯一可以接受的所謂速度訓練帶來的不適…
不過由於每在最後衝刺後身體都會有一股飄飄然的迷幻感受…
就這個誘因得以讓我在每次晨跑時都願意忍耐這不到10分鐘的喘吁…
也才讓每次的晨跑除了獨處、思考、音樂外還算帶有一點點的訓練意味…

回到這個我已經連續參賽第七年的萬金石馬拉松現場…
站在起跑點上…心裡依舊想的是：「不知今天能跑幾公里的好步」
每次的42.195km總像是邊跑邊等待開獎的心情…
不過心理學家Wayne Dyer曾經說過一句名言：
『若要舉出人類最無益的二種感情…
一是對於過去的事情感到自責，二是對未來發生的事感到不安』
所以賽前的訓練不足與賽中將會發生的痛苦後果就別去想了！
鳴槍後只管讓雙腿帶我享受這輕風細雨的北海岸風光…
在某公里處開獎後再想辦法撐回終點囉！
比賽日前幾天的高溫炎熱天氣幸而轉為陰雨並稍有寒意…
老實說讓原本擔心比賽內容慘不忍睹的我暗喜老天有意幫忙…
雖然老婆已經貼心地提醒我早早先將肚裡的廢料輕量化…
不過由於賽前服用BCAA等『助跑營養品』又配了不少水…
二十多分鐘前先到起跑點站定位置後膀胱又陸續集結了一些廢水…
雖心知不妙但無奈起跑人龍已經擁擠…只能起跑後再看著辦了！
依這個馬季的少得可憐的練習時體感狀況和數據分析起來…
我很明顯地了解自己在耐力及速度上均無進步傾向…
所以鳴槍起跑後就打定只用晨跑時進行到中段的約4’30″的配速…
就算遇到順風或下坡也不積極進攻的保守策略…
只祈禱這樣善待雙腿能得到他們30km後不罷工的回饋…
但就像賽前一天與好友猽瘋閒談中他所提到的一項重點：
跑馬過程中身體的狀況常常難以預料，賽前調整恐怕也只能盡人事…
很可惜在這天賽程進行不到30km時他真的應驗所言…
我很想在行經他身邊時慢下來給他點實質補給或精神上的鼓勵…
因為他的跑馬經歷與成長過程對周遭的朋友們來說已經是典範…
不須為人生中小小的一場競賽失常而過於氣餒或自責…
不過唯獨這場不行…我必須不受影響繼續忍痛完成剩餘路程…
而且接下來或許就輪到我自己被阻擋於相同的馬拉松之牆前…

萬金石馬拉松這場賽事從七年前參與至今…
逐漸演變成每年一度我任性的大腦與全身運動肌群的大鬥爭…
尤其是雙腿每每已在欲振乏力、酸軟疼痛交織的煉獄當下…
意志力就是不饒恕他們…硬是要核心肌群幫忙甩出步伐…
這一天也不例外…30km後我的雙腿雙臂早已知覺麻痺…
加上北海岸的寒風冷雨在整個競賽過程從不間斷…
讓嘴唇、舌頭都有相同血液已來不及循環至此的同感…
加上一大泡尿得足足憋在肚裡至少超過三個多小時…
但我的大腦在這場比賽就是絕無商量餘地…
連跟它最近的臉部表情也已經因抗議扭曲到慘不忍睹…
有時候在跑這場馬拉松的過程中自己也不知道它在堅持些什麼…
腳底的血泡、被大口吸入空氣撐脹到疲乏的胸腔後來也加入抗爭行列…
不過大腦總能處以「麻痺」的極刑繼續催促大夥繼續動起來…
只是在幾次眾器官齊聲哀嚎當下…它也曾想大發慈悲一番…
這時『我』就是最後一道防線讓眉頭一皺…仁慈之心煙消雲散…
最後照例拼命地完賽…卻讓自己覺得個人馬拉松障礙成績浮上檯面了！
5km-22’47″
10km-22’48″
15km-22’46″
20km-22’04″
25km-23’33″（前半程分段成績1:35’48″）
30km-23’42″
35km-23’53″
40km-24’39″（進隧道前的小段上下坡足以完全擊潰雙腿）
42.195km-9’03″（進隧道有迴光返照一下，後半程分段成績1:39’28″）
總成績 3:15’17″
RC3 GPS紀錄之其他資訊：
總距離：43.42km（應為萬里隧道GPS斷訊造成的小誤差）
平均心律：171bpm（89%）
消耗熱量：2,328kcal
平均步速：4’29″

帳面成績上非常意料中地無法超越去年同場的3:14’08″…
沒有落差太多只能歸功於涼爽天氣、增量補給以及大腦鞭策…
也不知道是前半程稍保守心態的配速、還是肌耐力仍有提升現象…
30km後雖同樣力不從心地失速…但小腿、髖關節的酸痛狀況減低…
進隧道甚至還有Second Wind之感硬是能將速度提升回4’30″…
只是整段賽程的身心綜合感受都在在顯示出目前3:15’的跑馬極限…
途中在最適配速巡航時試著加速的感覺有些疲軟…
讓人不經意聯想到年齡與速度的反比趨勢是否已經悄悄地找上自己…
近四年的萬金石馬競賽內容與成績已經明確宣示障礙所在…
我了解除非改變訓練內容（或該說真正開始訓練…而非只快樂晨跑）
否則依自己逐漸衰老的年齡…這個障礙只會愈來愈難以突破…
所以又是那句老話：『這就是人生選擇的問題而已了！』

只是位於目前這個時空…
我最想望的目標確實暫不在此就是了！