七月 | 2015 | Hammer & Anvil

在五~七月份的四個假日重溫了公路車的「騎感」…
經過這四回山道低轉速高扭力需求的踩踏施力練習後…
逐漸可以開始感受到公路車小立管角度所給予的垂直施力紅利…
雖然舊公路車的最大飛輪齒數只有25t（小於我原本計時車上的28t）…
但慢慢已經可以明顯感受到腿肌順暢的瞬間力量輸出…
臀大肌與大腿後側肌群疲勞度已經剛開始適應時的強烈酸楚…
不過接下來比較要擔心的是新計時車入手後重新適應問題了！
雖然常開玩笑自己已經到了「四大皆空」的低物慾人生境界…
五月份預訂的2015 Kuota KT05計時車到貨還是令我有點小小興奮…
當初會選擇這部車的原因主要有二點（光這二點就篩掉大部分的車了）：
1. 五短身材能選擇的700C較高等級計時車架真的不多…慘！
2. 在騎乘上至少希望能達到E-118給我的低風阻騎姿設定程度…
篩選完眾多在計時車的研發上多有著墨的自行車大品牌後…
就得到KT05這部在2014年EURO BIKE歐展中首次亮相大放異彩的答案了！
今天跟幾位假日常常一塊騎遊的伙伴試試這部剛組裝完畢的KT05…
恰巧其中又有一年前E-118 Di2計時車首航的陪騎夥伴Leo和猽瘋…
好笑的是這次首航的測試路況居然是傳統陽明加五指雙峰山道…
好朋友常常戲稱我的計時車應該是登山里程最多的一部…
老拿公路計時車去應付全山路地形說實在真有點讓愛駒不務正業…
不過說也奇怪經由六年半有違人體工學及物理效率的騎乘訓練後…
卻也讓我的雙腿肌群逐漸適應上半身與大腿間夾角較大的騎姿…
導致回到公路車後上半身與大腿間的夾角變小反覺登山的踩踏費勁…
還好新愛駒沒讓我等太久…否則「計時車登山腿」恐又退化…
依例再次記錄一下全車各部件的測試報告：

1. 車架組：
這部車的灰色方格紋搭配上藍灰色的簡單烤漆線條實在低調到不行…
原廠官網搭配上消光3T板輪、全黑坐墊、黑色把帶的全貌就更晦暗了！
所以我刻意纏上能與Corima輪組的白色大標呼應的白色把帶…
也裝上有些許白色字樣的San Marco ERA Triathon黑色鐵三座墊…
讓整車在行進時出現一些些白色線條旋轉及直線性的速度感…

加上Di2長條電池隱藏於可開闔的下管空間、前煞藏於前叉之中…
連隱藏於五通下方的後煞夾器都以一個由下管延伸的整流罩包覆…
把所有阻礙流線的雜項都整合到車架中…整車簡潔到不行…

這部新車組裝上大抵維持原來自己騎乘上部計時車的座艙設定…
但由於KT05的與前叉一體的整合式龍頭位置較E-118更低…
（E-118龍頭置於車架上管之上…KT05則直接與上管平行）
故在Aerobar騎姿上又比E-118再低約3cm多…
騎至金山到萬里的一小段平路上小試趴姿…確實感覺更低…
在頸部的酸楚在適應上應該只是時間的問題…這正是我想要的！

由於E-118的Basebar把位垂直向下彎折到與上管平行的低位…
基本上與KT05安裝在與上管平行龍頭鎖位的水平Basebar高度相同…
不過KT05的Basebar把位Reach加長…較E-118前伸約3cm…
起身抽車時膝蓋與整合式Aerobar組因此完全沒有碰觸到的疑慮了！
而大部分山道所使用的Basebar騎姿軀幹的下彎程度大約與先前無異…
只是上半身會稍稍被握把位置前挪…臀部向坐墊後端移動的餘裕減少…
稍稍不利於上坡的踩踏坐位以及下坡身體穩車的重心後移量…
但在Basebar把位的上半身重量不至於垂直落在手上（E-118稍有此情形）
手部痠麻和手腕僵硬的副作用在今天的80km騎乘完全沒有出現！
美中不足的是Basebar握把實在太短…握在上頭的紮實感不足…
上坡時可改採手握Basebar「機翼」讓核心位置可以更拱背並後移…
下坡則得持續多多適應還無法給我充分安全感的短握把騎姿了！
比E-118還要再縮小的後三角讓起身抽車加速的力量減損更少…
車架組附的Aerobar有S-bend與J-bend可供選擇（個人偏好殺氣的S-bend）
並附可以將Aerobar位置墊高許多的二組墊片（最高可以加到）…
加上非常寬版如機翼的薄型Basebar在平路直接如刀片般劃破逆風…
登山時雙手平握其上指尖恰好扣住薄片前緣相當地舒適穩定…
機翼的中央龍頭鎖位還特別設計成方形（龍頭與E-118一般有長短二個鎖位）…
完全可以避免掉組車技師鎖固時因疏忽而造成騎乘把手下傾的疑慮…

最最重要的是…Size XS車架的468mm立管長度完全適合我的低跨高…
整體上我給這支車架組的整體評分是高於未改款前的E-118的！

2. 輪組：
上部車騎完Reynolds Aero 58+72C Carbon Clincher鋼絲板輪…
這次我選擇Corima “S" 73mm框高的Carbon Clincher鋼絲板輪…
有40年以上航太碳纖科技的法國高階輪組品牌Corima最引以為傲的…
就是它讓輪圈能耐高溫、低度摩擦損耗的碳纖輪圈製程…
以12k精美碳纖布包覆於具降溫功能之獨家專利輕量發泡材質外…
造就堪稱全世界最堅固耐用的高剛性碳纖輪圈本體…
這組輪搭配最新無軸心專利設計“S"花鼓…能兼顧高強度與輕量化…
前後輪皆為73mm框高的搭配是我這次選擇上的一大躍進…
早先前輪從未超過60mm框高的一大好處是利於側風較大的騎乘操控…
我想經過這麼多年的板輪適應…是將整車視覺張力再向上提升的時候了！
在操控上需要雙臂柔軟地緩衝掉前輪更嚴重受風的強烈瞬間擺動…
這項技巧今天雖只在小油坑到金山的陽金公路下坡上了短短的第一堂課…
但中颱昌鴻遠颺的尾勁還是讓我前輪操控得心驚膽戰…
現73mm-原58mm=15mm造成受風面積的差距絕對可以讓騎士有感的！
未來還需要在西濱公路這條計時車的最佳試車路線好好地補課了！
由於1,780g的整組輪重又回到Xentis Mark 1 TT的水平…
所以在三段長爬坡的P字山道路程中讓股四頭肌有小小吃點苦頭…
在地面行進的硬調及路感則在Xentis Mark 1 TT與Reynolds Aero之間…
這輪組的框寬也恰好在Mark 1 TT與Reynolds Aero之間…
我想輪組的空氣動力學框體之爭仍舊會在這毫釐之間繼續增溫…
對我來說最有感的還是更厚的框高所帶來在平路高速巡航之慣性…
…以及上坡抽車時被山壁或道路邊牆反彈回來悅耳的風切聲波！
加上停止踩踏怠速時清脆的噠噠棘輪聲響再度回到新車聲帶…
KT05上路狂奔時終於不再像前部計時戰駒般那樣冷靜沉默…
加入了一點超級跑車應有的熱情、動感、高調之音…
這次仍安裝一年無穿刺破胎紀錄的Continental GatorSkin外胎…
希望持續這條目前讓我最信賴外胎的堅固好運！

3. 變速/傳動/煞車系統：
這部車依然選擇搭配Shimano Ultegra 6870 Di2變速傳動系統…
除了電子變速帶給我的優異操控性能讓我暫時不想念機械式「手排」系統外…
這套暗鐵灰色的套件恰好與這部低調的消光灰車架能夠協調一致…
傳動也維持原先53/39t 165mm腿長大盤搭配11-28t 11速輕齒飛輪…
中和一下這部被我拿來多用途的計時車在平路與登山兩個極端設定…

變速與傳動的操控心得可參考E-118的測試報告：

Argon E-118再續前緣電子戰機試航…

KT05在五通下方的後煞位置已設計成可以安裝Shimano BR-6810-R…

雖然前煞仍是藏在前叉碳纖整流罩中的TRP TTV計時車專用低風阻夾器…
但搭配上名廠Shimano設計製作、制動剛性極佳的煞車夾器後…
幾段長下坡在點煞減速的確保程度的確令人安心許多！

4. 其他零組件
坐墊方面選擇與整車顏色頗能搭配的San Marco ERA Triathon…
黑色的本體搭配座墊表面白色『TRIATHLON』字樣設計簡潔有力…
傳統型增寬加厚內灌矽膠的鼻尖針對常常騎計時車登山的我…
可以避免臀部後移時大腿因踩踏擺動在開叉式鼻尖二側的摩擦…
這個坐墊坐起來像一張硬調的小板凳…比Prologo Tri 40更紮實…
踩踏時感覺臀部非常穩定…大腿下壓也沒有受到邊緣柔軟的緩衝…

踏板這次則仍安裝Look系統但規格更高檔的Keo Blade鋼軸碳纖踏板…
採用碳纖片取代踏板卡座的金屬彈簧讓上下卡更加乾淨俐落…

座弓式水壺架組也改用新上市的鋁合金Profile design RML…
這組新品不但價格較為親民…在設計上增加了更多調整的彈性…
我將鋁合金支架傾角維持在較水平的鎖孔位置（有二種角度可選擇）…
空出坐墊下的空間居然可以加綁一只小型Lezyne座墊袋…
彌補沒有了先前RMC碳纖置物盒放置簡易工具組與備胎的需求…
二側的水壺架各有上下共4個鎖孔可做4種不同的鎖固角度…
我選擇了最能向後傾斜的水壺架角度想要避免水壺因震動脫離問題…
不料適得其反…水壺掉了3次…正確原理果然不是憨人所想的那樣…
回航入庫後立即調回先前較不這麼傾斜的角度等待下回的測試…
而最外側下方空出的螺絲鎖孔可再加裝Profile Design的CO2支架…
充分發揮這樣的設計彈性後即解決掉缺乏置物盒的問題…
外露的補給水壺架、水壺、CO2鋼瓶及坐墊袋看起來就是專業的超鐵設定！

碼錶方面受限於面寬而切面薄的低風阻前叉使得感應器不好固定…
加上最近新入手的Polar V800超級人體運動儀錶板也有自行車功能…
索性捨棄傳統碼錶…學習好友阿德提供的靈感裝上專用錶座…
直接將V800連同錶座固定在Aerobar穩定用的碳纖橫橋之上…
一方面將V800的功能發揮到極致…一方面也讓整部車更簡潔有力…