經過前二周真正地讓新坐駕Kuota KT05作它正經該作的事…
在北海岸以及台15線舊西濱公路二段較為平緩車道巡航測試後…
對於這部空力機器在操控以及設定上有些令人興奮的體會…
首先在差異性最大的輪組部分（首次採用Corima這個法國品牌）…
由於前輪由原本58mm框高往上加到73mm…重量增加約200g…
在無風或順風的情況下明顯整個Aerobar的操控上更為穩定…
不過顯而易見地若遇到側風襲擊則較令人膽戰心驚就是了！
在高速巡航時兩輪同時甩出的慣性也明顯優於58mm+72mm的搭配…
難怪雙腿肌力足夠的鐵友們無不將這二只與前進動能完全正相關的配備…
直接升級到70mm以上高框甚至全封閉式碟輪的頂級超跑規格！
經由這二個半月的騎乘適應…我對於風的恐懼感逐漸消彌…
在西濱公路折返的逆風行程仍能堅持低風阻騎姿…
因風而懼於以雙肘短軸操控龍頭與前輪的不穩定心神幾乎消散殆盡…
相信Aerobar騎姿的適應期應該可以算是告一段落…
該是追求最佳效率設定的時候了！
所以本周106線道往福隆的約騎行程前我還將Aerobar靠墊間距調窄…
希望因此得到人車合一前段頂風部位更微縮小的面積…
尤其是我這嬌小身材、較窄肩寬所獲得的低風阻紅利更要好好把握！
另外原本搭配的San Marco ERA Triathlon座墊鼻尖較窄且長…
前二個月因應全山坡地形向後端移動坐姿可謂完美無缺！
雙腿之間就像是配備了典型的公路車座墊般全無磨擦疑慮…
不過長距離的全平地型巡航時得向前端移動的坐姿上…
可就無法讓直接壓在鼻尖上的會陰部有持續舒適的感覺了！
大約在近100km後會開始感到痠麻疼痛…
為了因應十一月份的Ironman 70.3 Taiwan 90km的自行車賽段…
由於Argon 18 E-118所搭配Prologo Nago Evo Tri 40的極佳使用經驗…
本周二話不說直接換上Prologo Zero Tri Pas CPC這張超級座墊！
座管也因座墊厚度不同影響跨高總長度之故向上升高了半公分…
準備在這個周日充滿變化的練騎路程中好好地感受一下CPC科技！
週日預訂騎乘106縣道加台2丙到福隆折返共120km極富變化的路線…
恰巧與同一天騎士協會舉辦的環大台北自行車挑戰一塊湊湊熱鬧…
一起騎遊的好朋友有猽瘋、Jason、Mark、Jerry、Philip、才人…
這張Prologo Zero Tri Pas CPC座墊讓我又找回坐在板凳上的感覺…
但比起Prologo Nago Evo Tri 40調性更硬…
而中央凹槽設計取代軟質矽膠讓會陰更不易感到酸麻…
中空CPC專利抓著顯微吸盤設計讓我的屁屁完全定著在坐墊前端…
踩踏位置不易移動…使輸出力量保持最大而操控更為穩定…
不過縮短Aerobar靠墊間距後的騎姿則還需要適應…
雖然胸膛非屬寬闊的我還是稍覺有些侷促…
騎乘時肩膀內夾產生些微的酸楚現象…
操控上也不若雙臂較為張開時那麼穩定…
我想可能還需時間好好適應…
應該要給這個設定一些機會多騎幾次後再行決定是否要調回原寬度…
最令人振奮與開心的事情莫過於我的髂脛束疼痛症狀就快痊癒！
非常感謝多年來一直相互砥礪的好朋友Leo傳授復健經驗…
這次短短三周基礎期應該將跑步肌肉調整到八成的可用狀態…
本周的二次15km漸速跑都可以在1:15’（5min/km pace）內完成…
下周起又要再執行我專屬的『肌肉記憶喚醒法』的進展訓練期囉！
基本上循3跑、2游、1騎、1休或2跑、2游、2騎、1休的周間分配進行…
依照慣例的一個月懶人游泳恢復練習法也該展開…真的混太久了！
若晨起有疲勞狀況就隨性增加休息天數…絕不勉強身體…
因為這個冬季我還想持續我的馬拉松賽季哩…不想因傷中斷…
希望蒼天多多保佑我這個為人處事也算是個模範生的信徒吧！
十年磨一劍，霜刃未曾試，今日把似君，誰為不平事！
且看我二十年磨出『不血刃』的第二劍吧！
Hammer & Anvil 